Június 10-én rendezték meg az ALLPLAN nemzetközi online konferenciáját, a Global Infrastructure Digital Summit 2026-ot, amelyen a világ különböző pontjairól érkező mérnökök és tervezőirodák mutatták be tapasztalataikat összetett híd-, alagút- és közlekedési infrastruktúra-projektek tervezéséről.
Külön büszkeség számunkra, hogy a nemzetközi előadói mezőnyben Magyarország is képviseltette magát: Skultéty Ádám, a CÉH Zrt. vezető híd- és szerkezettervezője tartott szakmai előadást.
Komplex hidak, komplex munkafolyamat
Ádám előadásának középpontjában két külföldön tervezett városi közúti felüljáró állt. Ezeken a valós projekteken keresztül mutatta be, hogyan használható az ALLPLAN Bridge összetett geometriájú acél- és öszvérhidak parametrikus alapmodelljének létrehozására, és hogyan kapcsolható össze a tervezési folyamat más mérnöki szoftverekkel – mindenekelőtt a Tekla Structures környezetével.
Már az előadás címe – „Komplex hidak, komplex munkafolyamat” – is jól összefoglalta a prezentáció egyik legfontosabb gondolatát: a megoldás nem feltétlenül egyetlen, mindenre alkalmas szoftver megtalálása, hanem egy olyan jól felépített munkafolyamat kialakítása, amelyben az egyes alkalmazások azt a feladatot végzik, amiben igazán erősek.
Ennek különösen látványos példája volt a bemutatott projektek közül a bonyolultabb felüljáró. Az Y alakban szétágazó hídszerkezetnél nemcsak a vízszintes vonalvezetés jelentett kihívást: változott a keresztmetszet, megjelent a keresztesés átfordulása, a háromsávos szakaszból pedig különböző kialakítású hídágak indultak tovább. Mindez a szerkezeti, modellezési és később a gyártási feladatokat is jóval összetettebbé tette.
Ráadásul a projekt indulásakor az út tengelye még nem volt végleges, miközben szoros határidővel kellett dolgozni.
Amikor megmutatkozik a parametrikus tervezés előnye
Ádám előadásában erre egy nagyon szemléletes gyakorlati példa is szerepel. A megrendelő a tervezés viszonylag késői szakaszában módosította az út vonalvezetését.
Egy hagyományos, alapvetően kétdimenziós munkafolyamatban ez jelentős kézi újrarajzolással és ezzel együtt komoly hibakockázattal járt volna. A teljes hídgeometria parametrikus felépítésének köszönhetően azonban a szükséges módosításokat jóval kontrolláltabban lehetett végrehajtani.
A modell ráadásul nem állt meg a felszerkezetnél: az alépítmények és az összetett geometriájú pillérek is bekerültek. Az ALLPLAN Bridge-ből így milliméteres pontosságú geometriai információkat lehetett kinyerni, amelyek a tervezési folyamat következő lépéseiben is felhasználhatók voltak.
Érdekes része az előadásnak az előemelés kezelése is. A végleges tervezési állapot mellett külön előemelt modellre volt szükség, amelynek létrehozása a parametrikus felépítésnek köszönhetően lényegesen egyszerűbbé vált: az előemelési diagram hozzáadható volt a magassági vonalvezetéshez, majd ebből az állapotból is kinyerhetők voltak a szükséges geometriai adatok.
ALLPLAN Bridge és Tekla: nem egymás helyett
A prezentáció egyik legértékesebb része talán az, hogy nem idealizált szoftverbemutatót láthatunk. Ádám arról is beszél, hol húzódnak az egyes eszközök gyakorlati határai.
Az ALLPLAN Bridge biztosította a parametrikus geometriai alapot, a részletes acélszerkezeti modell és a gyártmánytervezés azonban már a Tekla Structures-ben készült.
Az adatátadás sem egyetlen gombnyomásból állt. Az IFC-n keresztül átvitt geometria használható volt ellenőrzésre és összehasonlításra, de az elemek a Teklában nem natív acélszerkezeti elemként jelentek meg. A csapat ezért az ALLPLAN-modellből kinyert geometriai pontok alapján építette fel a részletes Tekla-modellt.
Sőt, volt olyan speciális feladat – az összetett acélpillérek felületének kiterítése és a gyártáshoz szükséges szabásminták elkészítése –, amelyhez már egy harmadik, speciális segédprogramra is szükség volt.
Talán éppen ez mutatja meg legjobban, mit jelent a gyakorlatban a „komplex munkafolyamat”.
Meddig érdemes részletezni egy modellt?
A két bemutatott projekt egy másik érdekes tanulságot is adott. A kisebb, 132 méter hosszú felüljárónál a csapat az ALLPLAN Bridge-modellt még rendkívül részletesen dolgozta ki. Az eredmény pontos és látványos lett – ugyanakkor rengeteg kézi munkát igényelt.
A tapasztalat pedig később fontos felismeréssé vált: nem feltétlenül az a legjobb modell, amelyben minden egyes részletet a lehető legnagyobb pontossággal kidolgozunk.
Sokkal fontosabb meghatározni, mire fogjuk használni az adott modellt, és ennek megfelelő részletezettséget választani. A parametrikus hídmodell feladata lehet a megbízható geometriai alap biztosítása, míg a finom acélszerkezeti részletek kidolgozása már egy erre optimalizált környezetben történhet.
Magyar mérnöki tapasztalat a nemzetközi szakmai közönség előtt
A Global Infrastructure Digital Summit célja éppen az ilyen tapasztalatok megosztása: nem csupán azt megmutatni, mire képes egy szoftver, hanem azt is, hogyan használják azt valódi mérnöki projektekben.
Külön öröm és büszkeség számunkra, hogy ezen a nemzetközi szakmai fórumon Skultéty Ádám magyar mérnökként, valós projektek során megszerzett tapasztalatokkal mutathatta be ezt a munkafolyamatot.
Gratulálunk Ádámnak az előadáshoz!
És természetesen nem szeretnénk mindent elmesélni helyette. Az Y alakú felüljáró parametrikus felépítése, az ALLPLAN és a Tekla közötti adatátadás, az előemelés kezelése, a részletes modellezés tanulságai és számos konkrét mérnöki megoldás is szerepel a prezentációban.
Ha kíváncsi vagy a részletekre, nézd meg Skultéty Ádám teljes előadását a Global Infrastructure Digital Summit 2026-ról az alábbi videóban!
